Desetiměsíční uzavírka metra Flora: rekonstrukce za 1,29 miliardy a příprava na bezbariérový provoz

Stanice metra Flora na lince A se na deset měsíců uzavírá kvůli rozsáhlé rekonstrukci a výměně více než 45 let starých eskalátorů. Vlaky budou stanicí pouze projíždět, cestující se budou muset spolehnout na sousední stanice a posílené tramvajové linky. Otevření zmodernizované stanice se plánuje na přelom listopadu a prosince 2026, bezbariérový provoz má být plně dokončen na jaře 2028.

Pražský dopravní podnik (DPP) tak pokračuje v dlouhodobém programu obnovy stanic metra, který v posledních letech přinesl zásadní omezení například na Pankráci, Českomoravské nebo na Jiřího z Poděbrad. V případě Flory však dopravci i městská část zdůrazňují, že okolí má relativně dobré pokrytí povrchovou dopravou a dopady na každodenní cestování by měly být zvládnutelné.

Co se na Floře bude dít: kompletní přestavba za 1,29 miliardy

Uzavření stanice Flora není jen výměnou starých eskalátorů, ale součástí komplexní obnovy celé stanice, která byla uvedena do provozu v roce 1980 a dosud neprošla zásadnější rekonstrukcí. Celkové náklady dosahují 1,29 miliardy korun bez DPH.

Podle informací DPP a organizátora pražské MHD Ropid zahrnuje rekonstrukce několik hlavních okruhů prací:

• Výměna eskalátorů – původní tříramenné sovětské eskalátory, staré přes 45 let, budou kompletně demontovány včetně strojovny. Právě skutečnost, že stanice má pouze jeden výstup z nástupiště, nutí dopravce uzavřít nejen nástupiště, ale i vestibul a podchod pod Vinohradskou ulicí.
• Kompletní obnova technologií – během deseti měsíců mají být vyměněny veškeré silové i sdělovací kabely, vzduchotechnika, osvětlení a zrekonstruována bude také elektrorozvodna. Cílem je zvýšit spolehlivost a energetickou efektivitu provozu stanice.
• Úpravy interiéru – v rámci přípravných prací, které probíhaly už od října minulého roku za provozu, byly odstraněny podhledy v podchodu pod Vinohradskou a ve vestibulu. Demontovány jsou toalety a některé prodejní jednotky, obklady zmizely i z nástupiště. Stanice tak projde i vizuální proměnou.
• Výstavba výtahů a nouzového schodiště – pokračuje hloubení stavební jámy pro budoucí výtahovou šachtu a nové nouzové schodiště. I když výtahy nebudou hotové při znovuotevření stanice, klíčové stavební práce probíhají už nyní.

Dopravní podnik uvádí, že práce jsou rozfázované tak, aby se co nejvíce využilo období, kdy je stanice pro cestující zcela uzavřena. Díky tomu lze provádět i technologicky náročné zásahy, které by za provozu nebyly možné nebo by znamenaly výrazná bezpečnostní rizika.

Domácí

České ocelářství v nejhlubší krizi: výroba padá, dovoz z Ruska roste

České ocelářství zažívá nejhlubší krizi od roku 2009. Výroba surové oceli padá na historická minima, zatímco dovoz – včetně ruské oceli – rychle roste. Co stojí za propadem a jaké má dopady na český průmysl?

Jak se dostat na Floru: náhradní trasy a posílené tramvaje

Po dobu uzavírky budou vlaky metra linky A stanicí Flora pouze projíždět. Cestující, kteří jsou na tuto stanici zvyklí, se budou muset spolehnout na sousední stanice Želivského a Jiřího z Poděbrad nebo na povrchovou dopravu.

Mluvčí Ropidu Filip Drápal zdůrazňuje, že lokalita je z hlediska MHD dobře obsloužena: „Hromadná doprava je v této lokalitě dostatečně zajištěna tramvajemi a autobusy, které spojují Floru i s nejbližšími stanicemi metra od Želivského přes Jiřího z Poděbrad po Náměstí Míru.“

Klíčovou roli budou hrát zejména tramvajové linky:

• 10, 11, 13 a 16 – tyto linky zajišťují spojení Flory s okolními částmi Vinohrad, Žižkova i širšího centra Prahy.
• Linka 13 bude posílena – ve všední dny se interval zkrátí z 10 na 8 minut, o víkendech z 15 na 12 minut. Pokud se ukáže, že to nestačí, Ropid je připraven jízdní řády dále upravit.

Podle Drápala je uzavření Flory z provozního hlediska méně citlivé než některé předchozí rekonstrukce: „Největší komplikace byly loni na lince C se stanicí Pankrác, která je velmi vytížená a muselo tam v průběhu dojít k posílení dopravy oproti původnímu plánu.“ Flora má výhodu právě v husté síti tramvají a autobusů v okolí.

Starosta Prahy 3 Michal Vronský (TOP 09) upozorňuje, že městská část při plánování prací trvala na koordinaci s dalšími stavbami v okolí: „Především jsme požadovali, aby nedošlo k souběhu prací na Floře s plánovanou rekonstrukcí Seifertovy ulice. To by výrazně zkomplikovalo dopravu v naší městské části a jsem rád, že nám dopravní podnik vyšel vstříc.“

Dopad na obchodní centrum Flora a zkušenosti z Českomoravské

Jedním z častých dotazů je, jak dlouhodobé uzavření stanice ovlivní návštěvnost obchodního centra Atrium Flora, které je s metrem přímo propojeno. Podle odborníků by dopady neměly být dramatické, což potvrzuje i srovnání s jinou pražskou lokalitou.

Podobná situace nastala u Galerie Harfa, kde je dlouhodobě uzavřena stanice metra Českomoravská na lince B. Ředitel centra Pavel Hradec uvedl, že ani uzavření stanice zde nevedlo k výraznému poklesu návštěvnosti: „V loňském roce, kdy byla uzavřena stanice Českomoravská, jsme evidovali prakticky stejnou návštěvnost jako v předchozím roce 2026. Uzavření metra je pro nás do určité míry limitující, ale lidé si k nám cestu našli, dostupnost MHD je, i přes uzavírku metra, dobrá.“

Podle něj sehrálo roli i to, že centrum nabídlo zvýhodněné parkování, na které si zákazníci postupně zvykli: „Získali jsme tak novou skupinu zákazníků,“ dodává Hradec. Podobný scénář lze očekávat i u obchodního centra Flora, které může kombinovat dobrou dostupnost tramvajemi s případnými motivačními opatřeními pro motoristy.

Ropid zároveň upozorňuje, že z hlediska běžného provozu není uzavření některých stanic tak zásadní, jako v případě velkých přestupních nebo extrémně vytížených uzlů. U Českomoravské je však potřeba při konání velkých akcí v O2 areně intenzivně informovat cestující o náhradních trasách a posilovat povrchovou dopravu. Podobné mimořádné zatížení se u Flory neočekává.

Domácí

Největší razie v dějinách českého fotbalu: zásah od ligy po dorost, podezřelých jsou desítky!

Český fotbal zažívá bezprecedentní razii: NCOZ zasahuje od nejvyšší ligy po dorost a zadržuje desítky osob kvůli podezření z korupce a ovlivňování zápasů. FAČR svolává krizové jednání.

Flora bez bariér: výtahy a nový přístup od Olšanských hřbitovů

Jedním z nejdůležitějších výsledků rekonstrukce bude zpřístupnění stanice osobám s omezenou schopností pohybu. Po dokončení všech prací se Flora zařadí mezi bezbariérové stanice pražského metra, konkrétně má jít o 49. plně bezbariérovou stanici.

Výstavba výtahů bude pokračovat i po znovuotevření stanice pro cestující a má skončit na jaře 2028. Koncepce je obdobná jako u sousední, již zrekonstruované stanice Jiřího z Poděbrad, kde jsou od července 2026 v provozu dva výtahy propojené podzemní chodbou.

Na Floře bude řešení následující:

• Vstupní výtah u Olšanských hřbitovů – vstup do výtahu bude přímo ve Vinohradské ulici, u schodů na Olšanské hřbitovy. Ty ročně navštíví desítky tisíc lidí, takže nový bezbariérový přístup bude významným přínosem nejen pro místní obyvatele, ale i pro návštěvníky hřbitovů.
• Podzemní chodba k druhému výtahu – z povrchového výtahu se cestující dostanou podzemní chodbou k dalšímu výtahu, který je sveze přímo na nástupiště metra.
• Bezbariérový přístup z Vinohradské ulice – kromě napojení na Olšanské hřbitovy bude zajištěn plnohodnotný bezbariérový vstup i z úrovně Vinohradské ulice.

Starosta Prahy 3 Michal Vronský považuje právě tento aspekt za největší přínos pro obyvatele okolí: po dokončení prací bude mít čtvrť konečně stanici metra, kterou mohou bez omezení využívat senioři, rodiče s kočárky i lidé na vozíku.

Flora jako součást širší vlny rekonstrukcí pražského metra

Uzavírka stanice Flora nezůstává ojedinělým projektem. Dopravní podnik v posledních letech postupně modernizuje řadu stanic a tento trend má pokračovat i v dalších letech.

Mezi nejvýznamnější akce poslední a nadcházející doby patří:

• Pankrác (linka C) – stanice byla kvůli rozsáhlé rekonstrukci uzavřena loni v lednu, zprovozněna byla opět v prosinci. Šlo o jedno z nejnáročnějších omezení, protože Pankrác patří mezi nejvytíženější stanice v síti.
• Českomoravská (linka B) – uzavřena rovněž od loňského ledna. Práce stále pokračují a mají být dokončeny před 25. březnem 2026, kdy začne mistrovství světa v krasobruslení v O2 areně. Uzavírka si vyžádala posílení povrchové dopravy při velkých akcích.
• Jiřího z Poděbrad (linka A) – sousední stanice Flory prošla kompletní rekonstrukcí a byla uzavřena přibližně před třemi lety. Nyní slouží jako model pro řešení bezbariérového přístupu, které se bude podobat tomu na Floře.
• Florenc – od roku 2022 zde DPP za provozu rekonstruuje stropní desku stanice. Jde o technicky náročný zásah, který však nevyžaduje úplné uzavření pro cestující.
• Hradčanská (linka A) – podle plánů DPP se má v létě 2026 zhruba na 11 měsíců uzavřít kvůli rekonstrukci podobného rozsahu, jaký nyní probíhá na Floře.
• Želivského (linka A) – v roce 2027 se připravuje kompletní rekonstrukce této stanice, která bude dalším článkem v modernizaci východní části linky A.

Podle Ropidu i DPP je cílem těchto projektů nejen technická obnova stárnoucí infrastruktury, ale také zvyšování komfortu a bezpečnosti cestujících a postupné zpřístupňování celé sítě osobám s omezenou schopností pohybu.

Co změny na Floře znamenají pro cestující v příštích letech

Uzavření stanice Flora na deset měsíců nepochybně přinese cestujícím z okolí určité nepohodlí. V krátkodobém horizontu se budou muset přizpůsobit:

• využívání náhradních tras přes stanice Želivského a Jiřího z Poděbrad,
• častějšímu cestování tramvajemi linek 10, 11, 13 a 16,
• možným změnám v jízdních řádech, pokud se ukáže, že posílení linky 13 nestačí.

Z dlouhodobého hlediska však rekonstrukce přinese několik zásadních přínosů:

• Modernější a bezpečnější stanici s novými eskalátory, technologiemi a osvětlením.
• Vyšší komfort pro cestující díky obnovenému interiéru a novému uspořádání některých prostor.
• Bezbariérový přístup z Vinohradské ulice i od Olšanských hřbitovů, který zásadně zlepší dostupnost pro osoby se sníženou pohyblivostí.
• Lepší napojení na okolí – zejména pro návštěvníky Olšanských hřbitovů, kterým nový výtah výrazně usnadní cestu.

Dopravní podnik i městská část Praha 3 spoléhají na to, že se cestující podobně jako v případě jiných uzavírek rychle adaptují na nové podmínky. Zkušenosti z Pankráce, Českomoravské či Jiřího z Poděbrad ukazují, že při dostatečné informovanosti a koordinaci povrchové dopravy lze i rozsáhlé rekonstrukce zvládnout bez zásadního kolapsu MHD.

Flora tak v následujících měsících zmizí z každodenního života cestujících, aby se na přelomu roku 2026 vrátila v modernizované podobě. O dva roky později by se měla zařadit mezi plně bezbariérové stanice a stát se jedním z pilířů moderní, dostupné a bezpečné dopravy ve východní části Prahy.